近年來，我國汽車產業迅猛發展，作塑膠籃為與汽車產業密切相關的汽車物流行業，也面臨著巨大的機遇和挑戰。而汽車零部件物流作為汽車物流中最重要的一環，是連接汽車供應鏈體系中各級零部件供應商、整車生產企業及終端用戶的紐帶，是集現代運輸、倉儲、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工及物流信息等服務於一體的綜合性管理體系根據物流的針對性，可分為零部件入廠物流、生產物流以及售後服務備件物流其中，零部件入廠物流是指供應部門在采購部門完成零部件采購活動後，將生產所需的零部件從供應商配送到整車生產企業生產線邊的物流活動由於汽車零部件入廠物流的過程直接到了汽車生產線邊，與整車企業的生產節拍息息相關，是與汽車整車生產企業聯系最為緊密的物流環節，是各個環節銜接相當緊密的高技術行業，也是目前國際物流業公認的最為復雜、最具專業性的物流領域在我國，汽車零部件入廠物流有兩種常見物流模式，一種是直接送貨模式(one to one)，一種是循環取貨模式(milk-run)其中循環取貨方式已經逐漸成為流的發展方向對於每一個汽車整車生產商來講，可能會有一兒條甚至上白條的Milk-run路線，投入運價的車輛按照每口整車生產計劃持續地進行零部件的運輸。
在取貨環節中，物流商用使用的塑料周轉箱是重要物流器具之一，也是循環取貨模式的基礎與先決條介，盡管目前仍有相當數量的零部件供應商采用紙箱做為標准包裝的方式，但隨著零部件入廠物流模式的不斷進步，采用可循環使用的塑料周轉箱已成為汽車生產企業和物流服務商的首選。塑料周轉箱的在汽車零部件物流方ICI的優勢。
目前塑料周轉箱普遍采用了具有高衝擊強度的HDPE(低壓高密度聚乙烯)和即(聚丙烯)為原料注塑而成。塑膠采用這種塑料周轉箱}要的宗旨是優化汽車供應鏈的物流效率，可實現的目標包括:資源的節約和有效利用，避免了一次性包裝和內材在使用過程中的浪費；標准化的設計提高了運輸效率、倉儲效率和搬運效率；產品的設計充分考慮了人體工程學的需求，操作更加便捷；自帶的自鎖設計保證了塑料周轉箱在運輸途中的安全性；實現了汽車行業零部件裝載和清空的需求；高質量的包裝保證了零部件物流的質量，減少了物流損耗；減小了整個供應鏈的倉儲和庫存空間，提高了供應鏈的效率；增加了整個供應鏈塑料周轉箱供給的靈活性，為區域性物流設各資源共享提供保障；通過對塑料周轉箱生產廠家的嚴格把關和控制保證了塑料周轉箱質量的可靠性和穩定性。
另外，從管理的角度，標准化的塑料周轉箱為塑料周轉箱公用系統(pooling system)的發展提供了可能，可以由專業的第三方物流提供針對塑料周轉箱的租用、回收、清潔保養、報廢采購、產品改進和研發等一系列的綜合性服務。一方面降低了汽車生產企業在塑料周轉箱方面的管理成本，同時也能夠做到節約社會資源，降低社會總體物流成本。
對於整車生產企業，目前已經普遍使用了在其內部倉庫和組裝線之間流轉的標准化塑料周轉箱。因此，供應商的不同類型的包裝箱在抵達倉庫後，必須針對其內部塑料周轉箱改包裝。這種重復包裝既浪費人力又浪費時間。
整車生產企業希望減少這種高成本的操作。目前，在國內塑料周轉箱標准化尚米完成的情況下，部分整車生產企正在使用原始包裝上線的概念，意思是說來自供應商的包裝在不做任何改動的情況下直接進入生產線。很明顯，生產線上會出現各種不同的包裝箱，甚至紙箱。這種方式雖然可以減少改包裝的成本，但是從總體成本來看依然存在巨大的浪費，也不利於物流效率的提升。
在估計必要的倉儲空間或者推算物料清中時，可以簡化計算工作程序。相反，非標准化的包裝意味著采用不同的尺寸，從而難以估計儲存這些包裝箱所需的空間。
在塑料周轉箱標准化的過程中，原有的塑料周轉箱由於所有權分屬不同企業，對於塑料周轉箱的標准產生了一定的影響。
塑料周轉箱的所有權相對復雜，一部分為整車生產企業所有，一部分由零部件供應商自行提供，塑膠箱還有相當數量的塑料周轉箱是第三方物流企業采購的資產。
所有權歸屬問題對於循環取貨造成了一定的障礙。比較理想的方式是，塑料周轉箱由第三方物流統一管理，形成公用系統。鑒於現有的情況是汽車生產企業、零部件供應商和第三方物流均有一定量的塑料周轉箱。所以需要對塑料周轉箱的管理和所有權進行重新規劃。目前大多數企業的解決方式主要是，逐步將零部件供應商和整車生產企業的塑料周轉箱替代為第三方物流企業的塑料周轉箱。或者由第三方物流企業收購零部件供應商或汽車生產企業的現有塑料周轉箱，將其歸入自己的管理體系，再以租用的方式提供給汽車生產企業。
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